ENERGICA EGO+ 2020

29,500.00

El corazón verde de la moto eléctrica Ego es un motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por aceite, que desarrolla una potencia de 107kW (145 CV aprox.) entre 4.900 y 10.500 rpm, y un par motor de 200 Nm de 0 rpm a 4.700 rpm. La moto eléctrica Energica Ego acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h con un empuje tan impresionante que no se echan en falta las caídas de revoluciones del motor típicas de los continuos cambios de marcha de los motores endotérmicos, y que hacen que sea más rápida que una 600 supersport.

El verdadero cerebro de Energica Ego es su sofisticada VCU. A diferencia de los vehículos tradicionales, donde las centralitas trabajan por separado, esta joya tecnológica —completamente estudiada y diseñada por Energica— supervisa constantemente todas las centralitas de la batería, el inverter, el cargador de baterías y el ABS de la moto eléctrica Energica Ego. La Vehicle Control Unit implementa un algoritmo de gestión adaptativa multimapa de la energía y de la potencia del motor. Durante la conducción, el sistema regula la potencia del motor de forma dinámica 100 veces por segundo según la aceleración, los mapas y los parámetros operativos de la batería, y los principales componentes del vehículo.

Energica Ego no tiene ni cambio ni embrague, así que el ride-by-wire es la única conexión entre el piloto y la moto. Este sistema permite, en fase de aceleración, dosificar la entrega de par del motor y, en fase de desaceleración, dosificar el par regenerativo (freno motor). Además, hay una posición al soltar el acelerador que permite poner la moto en «punto muerto».

Para facilitar el aparcamiento y las maniobras en cuestas o con tráfico, Energica Ego dispone del “PARK ASSISTANT”. La VCU limita la velocidad y el par del vehículo. El PARK ASSISTANT funciona hacia delante y marcha atrás, tiene límite de velocidad (2,8km/h) y límite de par (50Nm).
El sistema de frenos de Energica Ego es BREMBO y el sistema ABS marca BOSCH. El ABS BOSCH de última generación montado en la Energica Ego no solo evita que se bloqueen las ruedas, sino que, además, incluye el sistema «lift-up mitigation» para mitigar la elevación de la rueda trasera y evitar el vuelco en caso de frenadas bruscas.

La Energica EGO está dotada de un panel digital COBO con pantalla a color, WQVGA TFT de 4,3 pulgadas. La conectividad de Energica Ego se basa en la plataforma Bluetooth (corto alcance) y el GPS integrado. La plataforma UMTS long range está en fase de desarrollo. El Bluetooth permite conectar la moto al móvil, a la tablet o al ordenador de casa.

La superdeportiva eléctrica se puede recargar en el exterior, utilizando los puntos de carga, o en casa. En la moto Energica Ego, la regulación de la potencia de carga se puede controlar con el mando situado en la caja de control del cable de recarga o, en remoto, mediante conexión Bluetooth.

Me interesa, quiero más información de esta moto


El corazón verde de la moto eléctrica Ego es un motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por aceite, que desarrolla una potencia de 107kW (145 CV aprox.) entre 4.900 y 10.500 rpm, y un par motor de 200 Nm de 0 rpm a 4.700 rpm. La moto eléctrica Energica Ego acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h con un empuje tan impresionante que no se echan en falta las caídas de revoluciones del motor típicas de los continuos cambios de marcha de los motores endotérmicos, y que hacen que sea más rápida que una 600 supersport.

El verdadero cerebro de Energica Ego es su sofisticada VCU. A diferencia de los vehículos tradicionales, donde las centralitas trabajan por separado, esta joya tecnológica —completamente estudiada y diseñada por Energica— supervisa constantemente todas las centralitas de la batería, el inverter, el cargador de baterías y el ABS de la moto eléctrica Energica Ego. La Vehicle Control Unit implementa un algoritmo de gestión adaptativa multimapa de la energía y de la potencia del motor. Durante la conducción, el sistema regula la potencia del motor de forma dinámica 100 veces por segundo según la aceleración, los mapas y los parámetros operativos de la batería, y los principales componentes del vehículo.

Energica Ego no tiene ni cambio ni embrague, así que el ride-by-wire es la única conexión entre el piloto y la moto. Este sistema permite, en fase de aceleración, dosificar la entrega de par del motor y, en fase de desaceleración, dosificar el par regenerativo (freno motor). Además, hay una posición al soltar el acelerador que permite poner la moto en «punto muerto».

Para facilitar el aparcamiento y las maniobras en cuestas o con tráfico, Energica Ego dispone del “PARK ASSISTANT”. La VCU limita la velocidad y el par del vehículo. El PARK ASSISTANT funciona hacia delante y marcha atrás, tiene límite de velocidad (2,8km/h) y límite de par (50Nm).
El sistema de frenos de Energica Ego es BREMBO y el sistema ABS marca BOSCH. El ABS BOSCH de última generación montado en la Energica Ego no solo evita que se bloqueen las ruedas, sino que, además, incluye el sistema «lift-up mitigation» para mitigar la elevación de la rueda trasera y evitar el vuelco en caso de frenadas bruscas.

La Energica EGO está dotada de un panel digital COBO con pantalla a color, WQVGA TFT de 4,3 pulgadas. La conectividad de Energica Ego se basa en la plataforma Bluetooth (corto alcance) y el GPS integrado. La plataforma UMTS long range está en fase de desarrollo. El Bluetooth permite conectar la moto al móvil, a la tablet o al ordenador de casa.

La superdeportiva eléctrica se puede recargar en el exterior, utilizando los puntos de carga, o en casa. En la moto Energica Ego, la regulación de la potencia de carga se puede controlar con el mando situado en la caja de control del cable de recarga o, en remoto, mediante conexión Bluetooth.